Impacto de Grecia y caída del crudo en sector bursátil.

>El Ibex pierde los 10.000 puntos. Cae un 3,45% por la incertidumbre helena y por el precio del petróleo en mínimos de 2009.

El futuro de Grecia asusta a los inversores. El escenario de una posible desmembración de la Eurozona, aunque se trate de una sola de sus extremidades y concretamente la que lleva más años enferma, no gusta los mercados, que parecen preferir una zona euro tal y como está conformada, diga lo que diga la cabeza alemana.

El miedo ante el resultado de las cercanas elecciones en Grecia, cuya Bolsa también sufrió nuevamente las consecuencias de su incierto futuro político, incidió directamente en el euro, que, junto al petróleo, se convirtió en un factor determinante en el desplome de las principales plazas bursátiles.

La opinión del Gobierno alemán publicada por el diario Der Spiegel sobre que la Eurozona está en condiciones de soportar una salida de Grecia de la moneda única, si el partido de izquierda radical Syriza gana los comicios, no ha tranquilizado a los mercados. Todo lo contrario, la divisa de la Eurozona llegó incluso a situarse en su nivel más bajo desde 2006, los 1,186 dólares.

La mayor caída se la anotó Repsol, que se dejó un 5,84% sobrecargado por una nueva caída del precio del crudo, que volvió a ahondar en mínimos al caer por debajo del umbral de los 55 dólares. Concretamente, el barril de Brent se vendió ayer a unos 53 dólares, en mínimos de los últimos cinco años; no estaba tan barato desde el 6 de mayo de 2009, cuando se vendría a 53,86 dólares. En 2014 el precio del crudo descendió un 48%.

El único valor en positivo fue la aerolínea IAG, que beneficiada por este descenso del precio del barril de petróleo, se convirtió en la única luz verde del electivo español al marcar un repunte del 1,45%.

El FTSE de Milán se anotó un negativo 4,92%. El CAC de París perdió un 3,31% justo por detrás del índice español. El Dax de Fráncfort, se dejaba un 2,99%. El FTSE de Londres, un 2%.

En el mercado de deuda, la prima de riesgo de España subió ayer a 110 puntos básicos, dejando atrás la euforia del viernes, ornada en la que confirmó la anunciada previsión de su descenso por debajo de los 100 puntos.

Golpazo bursátil.

Gentileza ‘’El mundo’’. Martes 6 de enero de 2015.

España: crisis económica, desempleo y, ¿recuperación?

>Crea 417.574 empleos. El número de parados desciende en 253.627 personas. Servicios y construcción, los líderes en las caídas del paro.

La bajada del desempleo en el año que acaba de terminar en 253.627 personas es la segunda consecutiva que se produce tras la de 2013, con 147.000 desempleados menos, y contrasta con las fuertes subidas experimentadas durante los años en los que la crisis golpeó con más fuerza en España.

Por sectores, los servicios y, de nuevo, la construcción fueron los motores de la reducción del paro con 109.880 (-3,7%) y 109.583 (-16,8%) parados menos respectivamente, seguidos de la industria, que registró 55.557 desempleados menos. Pese al aumento de la contratación indefinida, un 19,2% más que en 2013, la mayoría de los contratos siguen siendo temporales (90%).

Aunque se trata de noticias esperanzadoras para nuestro mercado laboral tras años de intensa destrucción de empleo, los puestos de trabajo que se están creando son todavía ‘’precarios e insuficientes’’, a juicio de los sindicatos CCOO y UGT. Sobre todo, teniendo en cuenta que 2014 se cerró con más de cuatro millones de españoles en el paro, en concreto, 4.447.711.

Los números de afiliación a la Seguridad Social se sitúan en 16.775.214 personas. Desde la oposición, advierten que a la llegada de Mariano Rajoy en 2001, el número superaba los 17 millones y acusan a los actuales datos de haber sido maquillados.

Convencidos que van por el buen camino, pese a las críticas de sindicatos y oposición, la ministra de Empleo y Seguridad Social, Fátima Báñez (Partido Popular), auguró que este año las cifras superarán ‘’con mucho’’ a las previsiones oficiales.

ARGUMENTOS OPOSICIÓN

• La calidad del empleo no es la misma y los salarios tampoco.

• En los días hábiles entre el 19 y 30 de diciembre se produjeron 734.000 bajas por tan sólo 529.000 altas. Lo que confirma que el empleo que se creó fue muy volátil y estuvo ligado a la estacionalidad del comercio por la Navidad, el campo (el 47% de las afiliaciones se realizaron en este sector) y a las administraciones, que vuelven a alimentarse de más nóminas ante la proximidad electoral.

• A pesar de que el PBI registró un crecimiento del 0,6% intertrimestral y del 1,4% interanual, el paro se redujo menos en diciembre (esos 64.405) que hace un año (107.570).

ARGUMENTOS OFICIALISMO

• Se crea empleo neto a una fase anual del 2,55%, mientras que el paro cae a un ritmo del 5,29%.

• El crecimiento de la economía es todavía moderado: un 1,4% anual.

• Gracias al esfuerzo de toda la sociedad, a la responsabilidad de los Interlocutores Sociales, y a las reformas (emprendidas) se está logrando progresivamente la estabilización del mercado laboral y el freno de la sangría por la destrucción de empleo.

Son las esperanzas, los proyectos que cientos de miles de españoles han recuperado en este año que acaba de concluir. Son realidades esperanzadoras que animan a seguir trabajando, a seguir sumando voluntades, junto a los interlocutores sociales, junto a las empresas, a los trabajadores y a las administraciones públicas, para que nadie se quede fuera de la recuperación, y ésta llegue a todas las familias que vienen sufriendo desde hace años la larga y dura crisis económica.

El empleo cambia de tendencia.

Gentileza ‘’El mundo’’. Martes 6 de enero de 2015.

Frente para la Victoria-segunda parte. Políticas de infraestructura

 >Años y años de circulación por el puente que une la Autopista 25 de mayo con Autopista Buenos Aires-La Plata y observo una bajada desde y hacia Puerto Madero nunca finalizada, comenzada durante el gobierno dictatorial.

Acto de inauguración de trenes nuevos de línea San Martín en estación Sáenz Peña. Giorgi (ministra de Industria), Randazzo (ministro de Interior y transporte), Fernández (titular Poder Ejecutivo).

Nuevos trenes: cuando era chiquito me decían que se proyectaba una línea San Martín eléctrica. Esto no ocurrió pero en mayo del pasado año la presidente Cristina Fernández inauguró en estación Sáenz Peña la adquisición de trenes diesel y la elevación completa de andenes en todas las estaciones. No se prometió lo que se dijo en un principio, pero algo se logró. Trenes similares fueron inaugurados en la línea Sarmiento y en el servicio Buenos Aires-Mar del Plata.

Ensanchamiento General Paz/ Autopista Buenos Aires-La Plata: desde hace años la Avenida Gral. Paz es un caos para el tránsito durante horas picos. A pesar de tener cuatro manos, se está comenzando a diseñar una quinta y la construcción de nuevos puentes en reemplazo de los que habrá que demoler. El avance de la obra es notable en los últimos meses, ojalá se continúe. La autopista Buenos Aires-La Plata desde el pasado año fue ampliada con una tercer mano. Esto favorece un tránsito algo más fluido. Consecuencia de ello, ocurrió un aumento de peajes. ¿Es caro el peaje? En Argentina AUBASA sale $10, en Uruguay $47.

Ingreso a Panamericana: el pasado año también fue construida una nueva infraestructura para ingresar a la autopista Pascual Palazzo, también conocida como Acceso Norte. Se cree que también favoreció una circulación más ordenada y más fluida. Conocedores de esta situación serán los conductores que frecuentan a diario esa zona. Los que la veíamos desde casa ya no podemos decir que el acceso Panamericana-General Paz es caótico y a paso de hombre.

Las estaciones de trenes con colores celestes, símbolo del Proyecto Nacional y Popular. Los peajes y autopista AUBASA con colores naranjas, símbolo de Buenos Aires Activa. Claramente dejarán un legado para los habitantes de años más adelante, en este caso, representantes del Frente para la Victoria. ¿Qué conclusiones podemos sacar de estos relatos? Las cosas que se prometieron de alguna forma se fueron cumpliendo, yo diría que de la forma que se pudo. La Argentina está viviendo una restricción externa que, manejada a su modo, despiertas numerosas críticas. Si todo estaría en un contexto de estabilidad y manejado de una manera poco agradable, no habría críticas. Se hace lo que se puede.

Desarrollo comparado. En Uruguay, los automóviles que circulan por las rutas no son de alta gama y nuevos como en nuestro país. Al ser un país más reducido, el desarrollo del ferrocarril no está demasiado fomentado como sí en nuestro país. Está ‘’feliz’’ tras la flamante presidencia de José ‘’Pepe’’ Mujica (Frente Amplio) admirado por población de países vecinos, al contrario de nuestro país.  No está en crisis, no despilfarra recursos y genera, tal vez, un clima de mayor confianza, que en Argentina no podemos lograr: acá el ahorro que surge del sobrante del salario se invierte en la compra de moneda extranjera (dólares). Creo yo que esto no ocurre en cualquier lugar del mundo porque hay más sentimiento de pertenecer, de ser parte de una patria, de ser de ese país, de pasar por alto los intereses propios y pensar en el otro. Y acá no todos.